Die goldenen Rennwagen mit Warsteiner-Werbung waren in den 1970er Jahren kaum zu übersehen. Das in sich stimmige Design ist bis heute in Erinnerung geblieben. Die Brauerei aus dem Sauerland hat viele Fahrer und Teams in der Vergangenheit unterstützt. Ein Blick zurück auf ca. 50 Jahre Warsteiner-Sponsoring.
1993 begann in Le Mans eine neue Ära, nachdem die legendäre Gruppe C nur noch ein Schatten ihrer selbst war. Die Funktionäre des Automobile Club de l’Ouest (ACO), allen voran Alain Bertaut, erkannten die Zeichen der Zeit und öffneten das 24-Stunden-Rennen von Le Mans nun auch für GT-Rennwagen, denen die Zukunft gehören sollte.
Am 11. Juni 1989 rollten drei Sauber-Mercedes C9 im Formationsflug in Le Mans über die Ziellinie. Jochen Mass, Manuel Reuter und Stanley Dickens gewannen in ihren Silberpfeilen das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Es war die Rückkehr der Silberpfeile auf die Motorsportbühne.
Seit 1923 wurde 2020 zum 90. Male das bereits legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans ausgetragen. Gegen den berühmten Le-Mans-Start mit Fahrer-Sprint protestierte 1969 nach Einführung der Sicherheitsgurte Jacky Ickx, indem er demonstrativ zu seinem, später siegreichen GT40 schlenderte. Seit 1970 geht es mit einem fliegenden Start in den Tanz rund um die Uhr, bei dem 2010 mit einer zurückgelegten Distanz von 5.410,713 ein neuer Rekord aufgestellt wurde.
Die Anzahl deutscher Motorsportteams, die in der Gruppe C an den Start gingen, ist beträchtlich. Na-men wie Joest-Racing und Kremer fallen da oft als erste, weil jene von Beginn an den Gruppe-C-Pro-totypen treu waren. Bei dieser Betrachtung darf das Team Gebhardt-Motorsport aus dem Kraichgau nicht fehlen.
Dass in einem gelobten Rennstrecken-Land wie Frankreich ein einmal so berühmter Schauplatz wie der Circuit Rouen mit bedeutender Motorsport-Historie nahezu spurlos in Versenkung verschwinden konnte, so etwas kann sicher als bemerkenswert selten gelten.
Mit 88 Jahren fuhr sie zum letzten Mal über die Nordschleife des Nürburgrings. Ihr Vater Dr. Otto Creutz war der Erbauer der legendären Rennstrecke in der Eifel, er hatte in der „armen Zeit“ nach dem Ersten Weltkrieg die Idee, eine kreuzungsfreie Gebirgs-, Renn- und Prüfstrecke in der Eifel rund um die Nürburg zu bauen.
Als Anfang der 70er Jahre der schrille Motorenlärm in der Champagne endgültig verstummte, war da schon der Circuit de Reims ein Relikt aus einer Zeit, als Autos vielfach auch noch …
Die Schönheit von Formen, Design und die Inszenierung seiner Bilder nehmen ihn derart gefangen, dass nur ein gelegentlicher Imbiss zur Stärkung seine foto-künstlerische Arbeit unterbrechen kann. Anlässlich diverser Rennen auf dem Nürburgring tätig, ließ sich Ivan Toscanelli über die Schulter schauen.
13.643 Kilometer über Geröll und durch den Wüstensand, alten Karawanen-Wegen bei sengender Hitze folgend: Die Rallye Paris-Dakar 1986 forderte der Fahrzeugtechnik alles ab – auch mit einem ungeheuren Verschleiß an Reifen und Stoßdämpfern.
